雷击会破坏飞机电子系统吗

在国际电工委员会(IEC)标准中,将直击雷发生时雷电流沿金属物(含电线、信号线)侵入低压电气系统和电子系统的效应称为雷电波侵入,将雷电空中磁场对电气系统和电子系统的磁感应效应称为雷电感应,两者可合并称为雷击电磁脉冲(LEMP)。LEMP是在电子时代的一大公害,完全有可能破坏或干扰地面或空中的电气系统和电子系统的正常工作。在IEC标准中,为防内部系统(电气和电子系统)受LEMP干扰,常采用屏蔽、等电位连接及安装电涌保护器(SPD)的技术措施。飞机和汽车是由金属材料制成,有很好的屏蔽作用,但是玻璃窗却是一个屏蔽体上的孔洞,有时也会透过雷电磁场。  近年来,在防雷界有这么一种误解:防雷必须接地,接地装置的接地电阻值越低则防雷效果越好,其实不然。接地不仅仅限于接大地,与代替大地的较大的金属导体,如飞机的金属机身相连接也是接地,且接地效果较好。因此飞机上电气装置、包括工作频率很高的信息技术设备,就其安全性和功能而言,其接地效果优于接大地的电气装置。笔者曾在参加IEC防雷标准的起草过程中也深刻地认识到:高电压并不可怕,可怕的是由于缺乏等电位连接而产生的危险的电位差。正所谓“不怕电压高,就怕电位差”。目前,所有的飞机上的内部系统均与金属机身相连的机内金属框架相连,设备一般不会因高电位而损坏,机上的乘客也不会因接触雷电的高电压而触电。2004年年底,国泰一客机在风雪中降落日本札幌机场时,机头的雷达罩被闪电击中,但机长表示,除了雷击的声响外,驾驶舱内的电子仪器并没有任何反常状况,机舱之内更没有受到任何影响。
呵呵,EMP干扰可能会。